アジア太平洋地域は、世界のリチウムイオンバッテリー市場において、独自の地位を確立しており、その中でも中国は最も活動的であると考えられています。
近年、中国政府による強力な支援と業界の旺盛な需要により、中国の新エネルギー自動車産業が急速な発展を遂げたことは間違いありません。新エネルギー自動車の「心臓部」として、リチウムイオンパワーバッテリーの生産ラインは急速に拡大しています。
一般的な産業における生産ロジックの連携により、新しい生産ラインへ必然的に自動化や多品種生産、デジタル化技術への投資とアプリケーションをもたらすでしょう。これは、急速な成熟の発展を遂げている中国のバッテリーメーカーにも当てはまり、将来的な競争への優位性を得ることになります。、
中国の国務院が2012年に「省エネ・新エネルギー自動車産業発展計画（2012年～2020年）」を発表・実施して以来、中国の新エネルギー自動車の生産・販売は活況を呈し始め、あっという間に100万台の大台を突破しました。2019年の新エネルギー政策の補助金の撤廃と中古新エネルギー車の低価格化の影響が重なり、新エネルギー車の生産・販売はやや減少しています。しかし、電気自動車の販売台数は約97.2万台に達し、新エネルギー車全体の80.6％を占めています。
長期的には、新エネルギー車のバッテリー/モーター/電子制御システム技術の発展、コンシューマー市場の新エネルギー車の容認、政策の影響力の弱体化などにより、中国の新エネルギー車は環境の変化の中で前進し続けるでしょう。
関連データによると、2018-2020年の中国の新エネルギー車は、それぞれ前年比31%増、34%増、36%増となっています。新エネルギー自動車と特殊車両は非常に高い成長を維持してきましたが、乗用車はより安定した傾向が見られます。バッテリー交換を見てみると、乗用車単体を重ね合わせれば年々伸びてきており、特にハイレンジのモデルの割合が増加しています。パワーバッテリーの需要の成長率は、新エネルギー自動車の生産台数の伸びよりも高くなっています。
新エネルギー自動車のコアとなるリチウムイオンバッテリーは、主にセルに封入され、ワイヤーハーネスとポリ塩化ビニルにの膜を統合して、バッテリモジュールとなります。その後、ワイヤーハーネスのコネクタとBMS回路を組付け、パワーバッテリー製品となります。
関連する調査データによると、2019年の中国の電力電池の総設置容量は62.37Gwhに達し、これは前年比9.5％増となりました。2020-2021年の電池の新規需要は31.66Gwh、43.83Gwhと予測されています。
そのため、中国の主力な電池メーカーは依然として生産拡大のペースを急速に維持しています。一方、他国の電池メーカーの参入が加速し、この市場への集中度が徐々に高まっています。
例えば、2019年の国内パワーバッテリーの上位10社を合わせた設置容量は54.88Gwhで、全体の88％を占め、2018年と比べて約5％増加しています。特に上位3社のNingde Times、BYD、Guoxuan Hi-Techはさらに大きな割合を占めています。
パワーバッテリーの生産では、容量や効率に加えて、安全性やトレーサビリティ、カスタムデザインなどの要件を満たす必要があるため、品質管理や製造の柔軟性がより大きな課題となります。
例えば、パワーバッテリーに関して、2015年5月15日に中国品質監督検験検疫総局と中国国家標準化総局が共同で6つの国家規格を発行しました。（2016年までに全面実施）
一方、パワーバッテリーパックは個別化と統合性を重視しており、異なる車種に応じてパワーバッテリーのBMSスキームや熱管理、サイズ、堅牢性、システムインターフェース、保護構造、保護指標などをカスタマイズして開発・設計する必要があります。これらの対策は，様々な車両にたいするパワーバッテリーのシステム互換性を向上させるために実施されています．
パワーバッテリーは品質の高さと多様化による競争の時代へ突入しています。製造業のスマート化やインダストリー4.0の波が押し寄せる中、バッテリーメーカーにとって、品質とコストを重視し、様々なFA技術やデジタル化技術を駆使して生産性と品質を飛躍的に向上させ、同時にコストを削減していくことは、今もこれらかの将来も競争力を維持するための重要な投資となります。
バルーフは、FAの革新という1つの目標を掲げ、革新的なソリューションを提供しています。高品質なセンサ、識別とネットワーキングソリューション、ソフトウェアのグローバルエキスパートとして、バルーフはこの業界に長年深く関わっており、アジア太平洋地域にあるパワーバッテリー企業の、インテリジェントな製造変革を手助けする重要なパートナーとなっています。